航空运输中的“碳中和”：日本航空实现可持续发展的路径
2025年12月17日
在世界各国和地区纷纷设定实现碳中和目标的同时，航空运输领域也在采取各种措施减少CO₂排放量。本文阐述了碳中和的基础知识以及航空业努力实现“空中碳中和”的背景，并介绍了JAL集团为在2050年前实现“净零排放”（Net Zero Emissions）而采取的具体行动。
“碳中和”的定义与日本国家目标
温室气体被认为是全球变暖的主要原因，是通过燃烧化石燃料等排放到大气中的。另一方面，占温室气体大部分的二氧化碳（CO₂）会被植物通过光合作用等方式吸收。
“碳中和”是指人为温室气体排放量与通过自然或技术手段清除的量达到平衡，实现净零排放的状态。
日本政府在2020年宣布“在2050年前实现碳中和”。作为中期目标，政府制定了到2030年温室气体排放量比2013年减少46%的方针。
然而，根据环境省的统计，2022年度的温室气体排放量约为11亿3,500万吨。而森林等的CO₂吸收量只有约5,020万吨。尽管由于节电和节能方面的进步，排放量已达到1990年度以来的历史最低值，但要实现2050年的目标，必须进一步加快努力。
全球航空业的脱碳路径：实现“空中碳中和”
根据环境省的数据，到2022年度，运输部门的CO₂排放量约占日本国内总排放量的20%。其中，日本国内航空的排放量约占5%。此外，国土交通省的数据显示，按人均每公里计算，航空运输的CO₂排放强度仅次于私家车，居各类陆空交通方式第二位。
随着今后全球航空需求的增长，抑制CO₂排放是整个行业面临的一项重大课题。在此背景下，国际民用航空组织（ICAO）于2022年10月通过了《2050年国际航空净零排放长期理想目标》（LTAG）。日本对此表示赞同，同年12月，国土交通省制定了《航空脱碳化推进基本方针》。
在航空业，实现“空中碳中和”的努力正在如火如荼地进行。
日本航空的净零排放目标与战略框架
随着整个行业的脱碳化进程加快，JAL集团也制定了“2050年CO₂排放量实质为零（净零排放）”的目标。下面由ESG推进部的前岛就路线图进行介绍。
“为了继续我们作为航空公司的业务，尽可能减少飞机排放的CO₂是我们的责任。同时，作为一个岛国，日本认为维持国内外的人流和物流网络是符合国家利益的重要任务。
为了实现这两个目标，JAL集团制定了2030年度的CO₂排放量比2019年度减少10%的中期目标。除此之外，我们还希望到2050年达成‘运营相关CO₂净零排放（Scope 1直接排放）。
为达成该目标，日本航空构建了五大支柱：
- 机队现代化与新一代航空器研发
- 运营效率提升（JAL Green Operations）
- 可持续航空燃料（SAF）规模化应用
- 碳信用机制（CORSIA合规）与蓝碳项目
- 二氧化碳移除技术（CDR）投资
举措一：机队更新与运营优化
下面介绍JAL集团的具体举措。首先解说飞机更新和运营创新。
飞机更新和利用新技术
“运营飞机的更新与减少CO₂息息相关。例如，JAL的国际线从2024年起引进了燃油效率比传统飞机高出约20%的‘空客A350-1000’。我们的方针旨在到2030年度，将节油飞机的比例从截至2019年度的29%提高73%。
此外，到2050年，至关重要的是开发氢技术和电动化等新一代飞机。要在2050年之前实现新一代大型飞机的商用化，在技术上具有相当大的挑战性。在这种情况下，JAL集团与一家初创企业合作，利用我们作为航空公司在飞机运营和维护方面的知识和经验来帮助其开发技术”
运营创新
“此外，我们还致力于运营创新。JAL集团将这些举措统称为‘JAL Green Operations’。
可以将其理解为类似于汽车“环保驾驶”的概念，例如在飞机着陆后前往停机位时，只用一台发动机在跑道滑行，以减少额外的燃料使用。并且在着陆时尽量减少反推力（Reverse Thrust）使用，可降低燃油消耗。
还采取了优化飞行路线的措施，例如在航行时减少绕行，这也是为了缩短飞行时间。这些都要与国际民用航空组织（ICAO）和国土交通省合作，并与整个行业共同推进。
此外，JAL还是第一家引入泡沫发动机清洁法的日本航空公司。与传统的水清洁相比，使用加热后的泡沫状清洗剂可通过化学方法清除发动机内部的污垢。这提高了发动机的燃烧效率，从而减少了CO₂的排放。
此外，与客舱部门合作也很重要。例如，乘客下飞机后，要关闭客舱遮光板，减少太阳辐射热增益，从而降低空调负荷，从而减少CO₂的排放。”
举措二：可持续航空燃料（SAF）的推广与国产化
接下来，我们就JAL集团正在全力推广的SAF的使用问题询问了前岛和国产SAF推进部的带头人喜多。
JAL使用SAF的历史
SAF（Sustainable Aviation Fuel）是以废弃油脂、林业残余物、非粮能源作物等为原料，经认证符合ASTM D7566标准的航空替代燃料。据说，在从原料采购到制造、运输和燃烧的整个生命周期中，与传统化石燃料相比，它可以减少约80%的CO₂排放量。JAL制定了到2030年，将所用燃料的10%（约40万千升）替换为SAF的目标，并持续推进先驱性的举措。
这一进程始于2009年。世界上首次成功试飞用十字花科植物‘亚麻荠’为原料的SAF。该试验是亚洲首次使用不与食物竞争的非食用植物SAF进行的试飞，因此备受关注。
与其他公司的合作对于SAF的使用也至关重要。2022年，我们与日挥控股、Revo International和全日本空输（ANA）共同成立了致力于日本产SAF的商用化、普及与推广的团体——‘ACT FOR SKY’”（喜多）
JAL为实现SAF国产化所做的努力
“JAL也致力于SAF的国产化。2018年，我们启动了从全国各地回收约25万件废弃衣物，并用棉花制造SAF的项目。2021年，我们的航班成功搭载了来源于旧衣物的SAF，完成了日本首批国产SAF。证明了日本国内也可以制造SAF。
另外，从2024年开始，‘废油飞行®︎项目’启动。日本各地的超市都设置了‘废油回收箱’，回收各个家庭使用过的食用油。收集的油会在SAF制造工厂再生，然后搭载到飞机上”（喜多）
解决原料保障的课题。着眼于“树”的JAL行动
“尽管我们正在推进各种措施，但在普及SAF方面仍有许多课题。首先是原料的保障。2022年，全球的SAF供应量约为30万千升，但只占全球航空燃料供应量的0.1%左右。现实情况是，即使把世界上所有的废弃食用油都集中起来，也完全跟不上供应。
同时，从2025年1月起，EU的主要机场强制要求混合供应2%的SAF，从明年开始，新加坡和韩国等亚洲各国预计也将加快类似的发展。应对在国际范围内扩大的强制要求已成为一个亟待解决的课题。
在此背景下，JAL的下一个着眼点是“树”。日本约7成的国土被森林覆盖，林区内有许多无人照管的疏伐木材等未被利用的资源。同时，以木材为原料的生物乙醇制造技术已经进入实用阶段。有鉴于此，我们认为国产木材作为稳定且可持续的SAF原料具有巨大潜力。
2025年2月，JAL与空中客车、日本制纸、住友商事和Green Earth Institute这4家公司签署了合作协议，旨在实现国产木材生物乙醇SAF的实用化。这项举措正作为‘森空项目®’全面展开。
我们作为SAF‘用户’的参与将提高该项目实现的可能性。我们将继续努力构建支持SAF稳定供应的供应链，将参与原料供应、制造和运输的利益相关者联系起来”（喜多）。
有助于SAF在整条供应链中普及的举措——“JAL Corporate SAF Program”
“同时，SAF还面临着另一个不可避免的成本课题。SAF的制造成本较为高昂，是传统航空燃料的2～4倍。这是扩大使用SAF的主要障碍。
因此，JAL于2024年启动了将企业因使用SAF而实现的减排效果作为环境价值进行销售的业务——‘JAL Corporate SAF Program’。该计划为参与企业提供‘环境价值’证书，以证明本公司购买的SAF所实现的CO₂减排量。这意味着，企业通过分担SAF增量成本，可获得经第三方核证的、与其航空货运活动对应的CO₂减排量权益。证书还可用于对外报告，作为减少温室气体排放量的成果。
特别是在货运业务中，装载的货物越多，商业利润就越高，但代价是，装载的货物越重，排放的CO₂就越多。
在此背景下，法人客户通过参与该计划，可以在自身价值链中减少自身的CO₂排放量（采用碳嵌入(Insetting)，而非传统碳抵消(Offsetting)），并为普及和推广SAF以实现航空业的脱碳化做出贡献。为了普及SAF，必须克服成本障碍，建立与众多企业合作的机制。我们希望该计划将成为促进SAF社会化应用的有效手段”（前岛）
JALCARGO在货运业务中的资源优化与绿色转型
前面介绍了JAL集团在客运和货运两种业务方面的举措，下面由JALCARGO的药丸就货运业务特有的环境问题相关措施进行解说。
废塑料
航空货运传统包装材料大量依赖原生石油基塑料。JAL集团正在努力将这些塑料材料替换为减少使用新石油原料的产品。
用于防止货物受潮损坏的聚乙烯垫片是运输材料中使用量尤其大的材料之一，其中已有90%以上被更换为减少使用新石油原料的产品。
而另一项亟待解决的课题，是为了防止运输过程中货物倒塌而缠绕在货物上的紧固用拉伸膜。与聚乙烯垫片不同，这种材料有强度和粘附性等功能性要求，因此有人担心，引入不如传统产品的材料不仅会导致现场作业效率低下，还会降低运输品质。在推动脱塑的过程中，在环保和运输品质之间取得平衡至关重要。我们正在听取来自现场的反馈意见，并认真考虑可以在多大程度上实现替代”。
引入EV车辆
“此外，JALCARGO还在努力将机场内使用的车辆更换为EV车辆。目前，货运部门使用的叉车中约7成是EV车辆，到2024年，我们将作为首家在用于ULD（航空集装器）装卸的高举升装载机（High-loader）中引入EV车辆的日本航空公司，以此加速机场内的脱碳化进程”
迈向可持续发展社会的协同路径
正如此前所介绍的那样，JAL集团正在实施各种举措，以实现CO₂排放量实质为零。最后，我们请前岛、喜多和药丸三位谈谈他们对今后的展望。
“CO₂减排需要投入相应的成本，如何平衡成本效益是我们要面对的课题。关键在于既要实现脱碳与业务增长的协同发展，又要保持作为航空公司的可持续发展。我们认为，携手各方共同构建这一机制将是未来的重大主题。”（前岛）
“我们的首要目标是在2030年度将CO₂排放量比2019年度减少10%。正因为实施期限明确，我们更能清晰规划‘应该如何完成哪些工作’，并以此开展日常事务。其中，我尤为注重的是通过在当地采购原料和循环利用森林资源，在各地建立地产地消型的模式。我希望SAF的普及不止步于燃料制造本身，更要成为解决社会课题的契机”（喜多）
“可持续发展的举措仅凭JAL一己之力是无法实现的。因此，我们高度重视与公司外部利益相关方的日常对话。作为将由此获得的信息传递至公司内部现场的桥梁，我将致力于稳步推进实现‘运营相关CO₂净零排放（Scope 1直接排放）”（药丸）
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本篇文章通俗易懂地解释了“物流的2024年问题”相关的基础知识，以及JALCARGO为满足航空货物运输需求所做的努力。
