JAL的货机在13年后重获新生ーー成为满足社会需求的新事业支柱
2025年12月17日
2024年2月，JAL时隔13年首次恢复了货物专用机（以下简称“货机”）的运营。在电子商务市场扩大等全社会物流需求不断增长的背景下，我们的目标是构建一种“新的商业模式”。
本文将从什么是货机、JAL恢复运营的理由和目的、恢复运营后国内外客户的反应到今后的展望，为您一举介绍。带您了解JALCARGO相关人员的想法，带您了解货机恢复运行的幕后情况。
JAL时隔13年重新运营的“货物机”是？
“货物机/货物专用机（以下简称“货机”）”是专门运输货物的飞机。与乘客搭登的“客机”相比，机内结构截然不同。客机的结构是客舱座位固定在地板上，货物则装在地板下方的货舱（腹舱）中。相比之下，货机没有旅客座位，相当于客机客舱的主舱被称为主货舱，客舱地板上下均可装载货物。
货机中，既有最初就作为专用货机设计制造的新造机，也有很多是由客机改装而来的。日本航空于2024年2月引进的货机机体也是改装自一架在2023年8月之前一直作为客机使用的波音767-300ER中型机。
上图为日本航空拥有的波音767-300ER型货机。客机经过改装，在主货舱加装了一个用于装卸货物的大门，并封闭了所有侧面的窗户等。
比如，这架波音767-300ER型飞机地板上下的货舱合计可装载约50吨货物。此外，下货舱仅能装载约1.6米高度的货物，主货舱可装载高度约2.4米的货物。这0.8m的高度差大大拓宽了货机的用途。
航空运输具有速度快、可靠性高的特点，常用于生鲜食品、医药品、电子设备、汽车零部件等货物的运输。与客机相比，货机不仅可以增加单次运载的货物量，还可以运载半导体制造装置等客机无法运载的大尺寸货物。此外，根据国际航空运输规则，被认定为危险品的物品存在航空运输限制，其中部分物品仅能通过货运飞机运输。近年来，尖端产业所需的部件中，有些属于旅客机无法运输的航空危险品，货机可以承担着这类物品的运输任务。
日本航空恢复货机运营的背景和目的
日本航空于2024年2月重启货运航班运营。目前拥有3架波音767-300ER型飞机，运营从成田国际机场和中部国际机场出发，飞往上海（浦东）、香港、天津、大连、台北（桃园）、首尔（仁川）和河内的货运航班（截至2025年4月）。
接下来，由负责货机事业企划的番场，为您解析日本航空为何决定时隔13年重启货机运营，并阐述其背后的理由与目标。
以新冠疫情为契机，开拓新兴业务领域
“重启货机运营的背景，首先在于经历了新冠疫情的商业环境。自2010年因经营破产退出货机业务后，我们在使用客机进行定期货物运输之外，还根据需求临时使用其他公司的货机直飞包机，致力于打造高效的货运业务体系。然而，新冠疫情导致人员流动停滞，客运航班数量锐减，但货运仍在持续运转。为了满足需求，我们使用客机仅装载货物直飞航班，但即便如此，当时仍出现了相当严重的供应短缺。
当时日本航空集团面临客运收入下滑的困境，因此确立新的支柱型业务成为了当务之急。在此背景下，货物邮件业务被列为增长型业务之一，而货机则作为促进该业务增长的手段之一受到关注。”
捕捉不断变化的社会需求
“首先，我们在亚洲航线上引进了货机。这是因为‘从亚洲到欧美’的货运需求是一个大趋势，但仅靠客机的下腹舱运输货物导致亚洲出发的供应不足的课题。
最近的客运航班趋势表明，大型飞机主要用于欧美航线，而小型飞机主要用于亚洲等近距离航线。在客机中， 相比大型飞机的下腹仓，小型飞机的下腹舱更小，所以在亚洲航线上引入货机可有效补充运力。这不仅能提升亚洲至日本的货物运输能力，更能充分利用欧美航线大型客机的下腹舱。当前正是通过这种方式提升收益、推动业务增长的关键阶段。实际上，货机的引入已切实改善了客运航班的收益状况。
此外，针对13年前退出货运业务时面临的波动性风险问题，我们也结合当前的航空货运市场环境采取了应对措施。特别是近年来，随着电子商务在全球范围内的普及，航空货运需求持续上升。通过与DHL等专注于小件货物的大规模运输的国际物流企业合作，我们确保了稳定的需求。”
恢复货机运营背后JALCARGO负责人的心声
在这样的背景下重启的货机业务，时隔13年后在实际运营中遭遇了诸多困难。我们采访了参与货机运营的吉泽和宫田，请他们谈谈为重启航运所付出的努力以及日常业务中倾注心血的细节。
从起降时刻的申请到机体改装改造历时8个月
“自2023年5月确定引进货运机型以来，我们的第一个重大任务便是仁川国际机场据点的开设，以及计划通航机场的时刻获取。2018年以来，日本航空的成田-首尔（仁川）航线处于停运状态，但对于与DHL的合作首尔（仁川）航线的开通必不可少。此外，在开辟新的货机航线时，为了确保新的航班起降时刻，我们参加了IATA（International Air Transport Association：国际航空运输协会）的时段协调会议，与各个国家协调，同时向日本及当地相关机构提交申请，并作出其他一些细微的调整。
在开辟新航线时，需要进行各种各样的前期准备工作，要与众多部门合作，非常仔细地确保工作没有瑕疵或疏漏。在此过程中，我们还与负责制定客运航班时刻表的部门合作，在借鉴他们的经验和智慧基础上完成了货运航班时刻表的制定。
在此期间，飞机的改装也在同时进行，首架飞机于2023年9月在新加坡开始改装。2024年1月，在即将开航前，首架飞机返回后，我们在主要据点成田国际机场进行了货物装卸等地面作业训练，并在中部国际机场进行了试运行等最终准备工作。最终顺利实现了2024年2月货运航班的正式运营“（吉泽）
提升搭载效率的系统开发也在推进。日本航空全体员工齐心协力，时隔13年终于实现的“梦想”
“我们在通航后一直关注的重点之一就是扩大货机的性能。与客机相比，货机可装载货物的空间更大，装载方式也更加多样。我们正在开发提高装载效率的系统，以满足客户的多样化需求，同时最大限度地提高日本航空的收益。
说到时隔13年的货机运营，虽然以往的经验在部分领域得以保留，但并非全部适用。我参与的性能扩展项目大多数都是从零开始的系统开发。过程中不乏令人质疑“这真的能实现吗？”的时刻，但许多员工都积极集思广益，于是我们就一边倾听各部门的声音，一边进行开发”（宫田）
“另一方面，航班恢复运营时，我们得到了13年前参与货机事业的公司内部资深人士的很多建议。本次货机恢复运营，也许正好可以趁此机会把这些人的技术经验传承下去。
对于货运事业从业者而言，货机是一种“梦想”。我本人也是怀着投身货运事业的愿望加入日本航空的，所以当我听说货机要恢复运营时，我的积极性大大提高了。与此同时，我通过新冠疫情感受到了货运事业的重要性，因此对于参与这个项目感到责任重大，丝毫不敢松懈。”（吉泽）
客户对JAL货机的反应
货机运营至今已有一年多的时间，客户使用量稳步增长。下面由负责航空货物代理店营业的芹泽谈谈日本国内客户的反响。
“最令人欣喜的，莫过于听到顾客说‘我们一直在等你‘。在交流过程中，甚至有人表示：‘如果日本航空不运营货机，一切都无从开始。’
获得客户认可的，终究还是服务品质与对细节的关注。在日本航空，机场工作人员和销售工作人员齐心协力，共同管理客户的贵重货物。为了充分理解客户对货物的重视并将其融入服务中，我们特意为销售人员与机场工作人员搭建了多个信息共享平台，这也是我们的特色之一。对于特别难处理的货物，我们的销售人员也会前往机场监督装载过程等，尽可能让客户感到放心。”
海外客户的反应也令人开心
另一方面，海外客户做出了什么样的反应？我们采访了企划部中国室的王先生——他在货机重启运营过程中担任协调工作，请他谈谈遇到的困难以及未来的决心。
“在重启中国大陆的货运航班运营时，航班时刻表和起降时段的调整确实颇费周折。特别是上海（浦东）、天津和大连都是“繁忙机场”，新的申请很难获得批准。因此，我们多次拜访当地的民用航空局，在当地机场管理公司的帮助下，历时两个月左右的时间才使申请获得批准。
自从顺利恢复货机航班的运营以来，我们感受到了客户们殷切的期望。在停航的13年中，我们不止一次被问到‘日本航空有货机吗’。想必日本航空卓越的服务品质早已铭刻在客户心中。
就来自中国大陆的货物而言，由于电子商务市场的扩大，对日用品和电器产品等的需求与日俱增。我们将继续努力改进安全管理和服务品质，以满足客户日益多样化的需求”
致力于打造为繁荣社会作出贡献的货机事业
最后，对于货机业务整体的未来，我们请番场谈谈他的展望。
“当然，将来我们希望扩大运输区域，并进一步增加货物运输供应量。为此，我们将根据实际情况灵活运用各类手段——例如借助其他公司的大型货机等——来持续发展这项业务。
日本航空集团的未来愿景是‘创造让每个人都能感受到富足和希望的未来’。在我们恢复货机运营后的这一年里，我们接受咨询的项目数量有所增加，业务范围也显著扩大。在此过程中，我们愈发深刻地体会到：每件物品的流动背后都承载着独特的故事与情感，每一件货物都凝聚着无数人的心意。物品活跃地流动，就意味着货物承载的心意得以送达，意味着有人因此绽放笑容。虽然“富足”的定义多种多样，但我们认为这也是一种‘富足’。我们希望通过JALCARGO事业的发展，为建设一个让人们能感受到‘富足’的社会做出贡献”
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本篇文章通俗易懂地解释了“物流的2024年问题”相关的基础知识，以及JALCARGO为满足航空货物运输需求所做的努力。
