破解物流2024年问题——日本航空打造的航空运输空中网络

2025年12月17日

“物流的2024年问题”是对日本的《工作方式改革相关法》施行后，对卡车司机的劳动时间规定上限而导致物流业出现问题的统称。

日本面临着“少子老龄化导致劳动人口减少”“长时间劳动常态化”“正规雇佣劳动者和非正规雇佣劳动者的薪资差距”“带薪休假获取率低迷”等与劳动环境有关的各种课题。在此背景下，政府决定推进“工作方式改革”，让每个人都能根据自身情况选择多样的工作方式，实现工作与生活的平衡（工作与生活两不误的工作方式和生活方式）。

作为其中的一环，修订劳动相关法律的日本的《工作方式改革相关法》从2019年4月起依次施行，但为物流业设定了5年的缓冲期。这一时期将于2024年3月结束，因此人们开始将其称为物流的2024年问题。

在物流行业中，陆路货物运输不可或缺的卡车司机相比其他行业往往存在工作时间长的倾向。

基于对这些动向的敏锐把握，日本航空目前正在推动日本国内航空货物运输方面的各种举措。负责北海道地区货运舱位销售的川口和负责羽田机场国内货物窗口的手岛就具体内容进行了说明。

本来，从2024年以前，卡车运输就面临着人手不足、长时间劳动、班次缩减等课题，货主方面有时也会考虑空运。然而从那时起，空运就给人一种成本相对较高的印象，因此很难获得订单。尽管卡车运输的费用也有小幅上涨，但仍比原来的空运费率便宜。

在此背景下，我们同样意识到2024年问题将成为物流业的转折点，因此自2024年4月起，我们大胆将以沙丁鱼为主的鲜鱼运输成本控制到接近卡车运输的水平，并向客户进行了报价。这使我们收到了过去两倍的订单。不仅如此，除了沙丁鱼以外，我们还成功吸引了客户对秋刀鱼运输的兴趣，此后便开始根据季节变化运输不同鱼种。通过航空运输，我们能够将北海道的新鲜鱼类直接运送到关东和关西地区，这也是我们的巨大优势。

在运输时保持鲜鱼品质的措施也至关重要。在日本国内的航空货物运输中，货物通常装载于客机下方的货舱运输。为保持鲜鱼品质，我们会将鱼装入泡沫塑料箱，并根据季节加入冰块或干冰保持低温环境。同时采用防水托盘进行包装，有效防止液体渗漏，确。

鲜鱼等运抵机场后，会由客户进行分类，然后转运到卡车上，再由卡车运往各地的市场和超市。用卡车运输鲜鱼时，由于长距离运输时间较长，因此通常都是冷冻运输，但空运即使是长距离也能在短时间内送达，所以基本上不会冷冻。毕竟，鱼一旦冷冻，风味就可能下降，所以我认为这也是空运的一大附加价值”（川口）

“作为与物流的2024年问题相关的新举措，我们在羽田机场安装了货物专用的X射线检查设备，开始提供从安全检查到托盘和集装箱装载的服务。这使得我们能够提供一站式服务，客户省去了自行通过安检和装载专用器材等麻烦，只需将货物交给我们，我们就会将其送达目的地。

提供此类服务的背景是，货主和航空货物代理店方面除了购买检查设备的成本负担外，还面临着人才招募困难的课题。X射线检查设备安装在SRA（限制区域及限制区域的邻接区域）内[KM1] [AT2] [AT3] [KM4]，为了目测诊断X射线透视图像，必须配置持有机场保安警备业务检定1级的人员。此外，取得该资格并非终点，日常训练同样不可或缺。由于机场业务实行全年无休、全天候运作，必须确保配备多名相关人员，因此人才培养工作也至关重要。

此外，航空货物代理店也希望夜间集货的货物能在次日早上送达目的地。因此，机场地区的货物装卸作业在深夜和清晨时间段尤其需要人手。这类人才全年都需要，但在劳动人口减少的背景下，即使提高时薪也难以招到人。通过由我们承接，从安检、装箱到运输的全流程作业，便能一举解决这些难题。我们可以承担从安全检查到包装和运输的一连串作业，一次性解决所有这些问题。货主方面只需将货物寄存在日本航空，不仅减轻了设备投资和人才培养的负担，还提高了业务效率，缩短了时间。

随着近期的通货膨胀，人力成本和燃料成本上升，卡车运输的成本也在缓慢上升。在这种情况下，卡车运输比空运便宜得多的印象将逐渐被打破。我司的国内航空货运会全部使用客运航班，在保持航班准点率的同时，综合考虑客货双向收入，能够根据航班和时段提供具有竞争力的价格。

目前我们重点推进的是从东京到北海道，九州，四国等地区的运输业务。对于这些区域，即使将夜间收到的货物在白天进行运输，其送达速度也比卡车运输更快。因此，我们认为，通过将运输模式转向航空货运，不仅能解决长途卡车司机长时间劳动的问题，还能为工作方式改革做出贡献。”（手岛）

如上所述，物流业的人才招聘今后仍将十分困难。即便如此，由于航空货运无法取代所有卡车运输，因此我们认为需要在模式转变的基础上向前迈出一步，采用多种运输方式协同运作的“多式联运”模式。国土交通省在2024年10月底公布的‘新模式转变应对策略’中，建议在航空货物运输方面‘利用现有定期航班的空余舱位’和‘促进机场引进货物检查设备’，针对后者，日本航空将提供引进X射线检查设备的一站式服务”（早田）

“新冠疫情以后的日本国内航空货运需求仅恢复到疫情前的75〜80%左右。究其原因，是由于新冠疫情导致客机停飞，原计划装载于客机的货物转而去通过卡车运输，并由此形成了固定模式。

因此，我们以2024年问题为契机，对于因运输能力不足而无法运输货物的地区，正在考虑航空运输如何为解决这一社会课题做出贡献。今后随着卡车司机数量的减少和工作方式的改变，我们希望与包括航空货物代理店在内的各方合作伙伴共同思考，如何弥补航空货物运输与经济合理性之间的差距。

以卡车运输为例，如果去程货仓只装载了不到一半的货物，而回程没有装载任何货物，那么运输成本就可能高于空运。今后，特别是在东京以外的，难以实现拼箱集货的区域，航空货物运输的需求可能会进一步显现”（早田）

此外，近年来由于酷暑的影响，我们收到了越来越多关于冷链这种冷藏运输的咨询。空运的优势在于运输时间短，但为了应对飞机装载前后的温度变化，除了使用干冰的常规冷藏集装箱外，我们还引进了新型简易保冷集装箱——在普通集装箱内加装隔热材料并填充蓄冷剂进行降温，以此实现环保运输。

若要运送新鲜的当地食材，空运显然具有压倒性的优势。我们今后将继续积极拓展销路，提供附加价值，将全国各地的特产以新鲜状态送达消费者手中，同时也希望为振兴地区经济做出贡献。

另一方面，日本国内货物的运输使用客运航班，因此机型计划和航线计划会根据客运需求的动向而变化。今后，对于被称作干线机场的那霸机场、福冈机场、伊丹机场和新千岁机场，我们将采用大型飞机以确保运力需求，而对于这些机场以外的地区，则采用中小型飞机实现精细化运营”（早田）

“航空运输要求卡车运输不需要的安全检查，我们认为这方面的设备投资可能是陆运向空运转变时的一个障碍。为了消减这一障碍，我们希望将目前在羽田机场已开始提供的从安检，装载到运输的一站式服务，未来也能够推广到其他的机场。

因此，如果检查等工作全部由我们负责，而客户只需将货物运进机场，相信所有航空货运代理商都能更便捷地使用航空运输服务。目前，从卡车运输向航空货运的转型仍处于过渡阶段。我们将进一步完善体制，充分发挥日本航空网络优势，致力于通过航空货运为物流体系提供坚实支撑。”（早田）