7 января 2013 г., приблизительно в 10:06 по местному времени борт JL008 прибыл в бостонский международный аэропорт Логан. Приблизительно в 10:30, после того как все пассажиры и члены экипажа покинули самолет, в отсеке для электронного оборудования в хвостовой части самолета около аккумулятора, используемого для ВСУ, появился дым и пламя высотой до 8 см. Местная пожарная команда затушила пламя.

Учитывая серьезность событий на борту Боинг 787 компании JAL и другой японской авиакомпании, мы провели экстренное совещание утром 16 января 2013 г., в ходе которого было решено приостановить полеты самолетов Боинг 787 из нашего парка до подтверждения их безопасности и надежности.

Тем временем в аэропорту Нарита рейс JL441, выполняемый лайнером Боинг 787 с 142 пассажирами на борту, который готовился к вылету в Москву в 10:45, был отменен в связи с данным решением. Пассажирам пришлось много часов провести в ожидании альтернативных рейсов. Мы приносим искренние извинения за причиненные неудобства.
Пользуясь случаем, мы хотели бы еще раз извиниться перед нашими пассажирами и всеми заинтересованными сторонами за беспокойство и неудобства, вызванные приостановкой полетов авиалайнеров Боинг 787 компании JAL.

17 января 2013 г. организации Japanese Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism, Civil Aviation Bureau (JCAB) и U.S. Federal Aviation Administration (FAA) опубликовали документ "Директива летной годности" (AD), в котором были приведены обязательные для исполнения предписания по предотвращению повреждений важных систем и конструкций воздушного судна, а также возгораний в отсеках для электронного оборудования из-за выхода из строя литий-ионных батарей. В соответствии с предписаниями запрещалась эксплуатация самолетов Боинг 787 до внедрения модификаций, утвержденных соответствующими регулирующими органами в области гражданской авиации.

Кроме того, события на борту воздушного судна Боинг 787 компании JAL и другой японской авиакомпании расследуются организацией U.S. National Transport Safety Board (следственный орган гражданской авиации США) на месте инцидента, а также организацией Japanese Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism, Transport Safety Board (следственный орган гражданской авиации Японии). Обе организации тесно сотрудничают друг с другом в ходе данных расследований.

Механизм выхода из строя аккумулятора, дым от которого мог проникнуть в салон самолета, был изучен проектной группой компании Боинг (данная группа была создана с целью разработки пакета профилактических мер).

Проектная группа обнаружила , что причиной выхода из строя аккумулятора, из-за которого дым мог проникнуть в салон самолета, стал перегрев одного из 8 элементов аккумулятора в синем отсеке.

Перегрелся один из элементов аккумулятора.

Во время перегрева электролит внутри элемента начинает испаряться, образуя белый пар (дым), который выделяется из элемента, в результате чего элемент перестает функционировать.

Тепло передалось на другие элементы, в результате чего они тоже перегрелись.

Каждый элемент спроектирован таким образом, что перегрев одного элемента не влияет на остальные элементы. Однако, в рамках произошедшего инцидента было выявлено, что после того, как один из элементов перегрелся и перестал функционировать, он мог повлиять на другие элементы. Например, могло произойти короткое замыкание, в результате которого электрический разряд большой силы или тепло передались на другие элементы. Следственные органы транспорта США и Японии заявили, что первоначальной причиной выхода из строя аккумулятора стал перегрев одного из элементов.

Механизм выхода из строя аккумулятора, установленный в ходе расследований

To Page top