Компания Боинг проанализировала механизм выхода аккумулятора из строя и пришла к выводу, что причиной проблемы послужил перегрев одного из 8 элементов, расположенных в отсеке аккумуляторных батарей.

Проектная группа выявила около 100 возможных причин, которые в первую очередь могли бы привести к перегреву одного из элементов. Они были выявлены на основании теоретического анализа и моделирования. В ходе расследований инцидентов с самолетами JAL и другой японской авиалинии многие из причин не были определены.

Каждая из приблизительно 100 выявленных причин была проанализирована и оценена. В результате, около 20 из них были признаны "теоретически возможными, но невыполнимыми в реальности" или "устраненными в результате уже предпринятых мер" (например, перезаряд). Оставшиеся 80 причин были разделены на 4 категории.

Ослабление гайки, соединяющей электрод с металлом соседних элементов

Пример: В случае ослабления гайки на данном участке произойдет увеличение электрического сопротивления. При прохождении электрического тока вырабатывается тепло, передаваемое во внутреннюю часть элемента посредством электродов.

Нагрузка на элемент из-за короткого замыкания или изменения напряжения (износ элемента)

Переразряд

Пример: В случае переразряда металл электродов начинает плавиться в
растворе электролита. При следующем заряде аккумулятора металл будет образовывать отложения между положительным и отрицательным электродами, произойдет короткое замыкание, возникнет сильный электрический ток и нагрев внутри элемента.

Проблемы в ходе производства (например, включение посторонних веществ в конструкцию элемента)

Пример: Если в ходе производства кусочек металла попадает в элемент, происходит короткое замыкание положительного и отрицательного электродов с выделением тока большой силы или тепла внутри элемента.

To Page top