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事故原因和对策
| Q1 | 什么原因造成电池故障？波音公司调查期间确定的维修计划能否作为预防类似电池故障再次发生的有效措施？ |
|---|---|
| A1 | 已经针对每个可能的原因采取了应对措施。因此，当 Japan Transport Safety Board 最终准确确定引起 JAL 和另一家日本航空公司客机电池故障的原因时，会完成所有必需的改进措施。额外增加的保护措施可防止因未预见的原因而引起的电池故障。因此，我们认为这些措施足以杜绝类似事件的发生。JAL 和另一家日本航空公司发生的两起事件仍在美日两国航空调查机构的调查之中。 |
| Q2 | 在约 100 种原因中，有 20 种左右被鉴定为"理论上可能发生但现实不可能发生"，所以没有对它们采取应对措施。贵公司能确保这样做安全吗？ |
|---|---|
| A2 | 举例说明，我们排除了未能导致电池故障的原因，如外部火焰引起电池快过热。过度充电也被排除，因为已有多项措施对其进行了修正，通过分析 JAL 和另一家日本航空公司的飞行数据，证实这些措施可起到良好的作用。 |
| Q3 | 贵公司提到 JAL 的意见和请求反映在波音公司的改进计划中。您的意思是？ |
|---|---|
| A3 | 例如，我们请求提出修正措施以消除引发电池故障的根源，比如防止过热的措施，此外还有消除每一个原因的措施，如建立封装系统，阻止烟进入机舱。 |
| Q4 | JAL 对波音公司的改装方案有什么看法？ |
|---|---|
| A4 | 这些措施涉及所有可能的原因，可反映客机运营商和制造商的需求。因此，我们确定实施本改装方案所列措施可以确保波音 787 型客机的运营安全。 |
| Q5 | 除电池本身以外，是否可能存在其它原因？ |
|---|---|
| A5 | 在波音公司识别的约 100 种原因中，已经考虑到电池外部电流流入造成的短路和过度充电。但根据对 JAL 和另一家日本航空公司客机事件的分析，确定了这些原因不会造成电池故障。 |
电池
| Q6 | 贵公司提到飞行中通常不使用电池。那么为什么在 JAL 和另一家日本航空公司的客机事件中发生电池过热呢？ |
|---|---|
| A6 | 飞行中不使用电池供电，但电池总是与飞机供电系统相连，如果电池电压降低，就会对电池进行再充电。但当政府调查分析了 JAL 和另一家日本航空公司的客机事件的飞行数据后，他们核定在电池故障时电池几乎是充满的。有关飞行中电池故障和冒烟的原因仍在调查中。 |
| Q7 | 贵公司提到电池被封装在一个密封的容器中，以防电池着火或冒烟。是否应采取根本性措施在第一时间防止着火或冒烟？ |
|---|---|
| A7 | 在我们的改装方案中，我们采取了 18 项预防措施，以防止电池着火或高温。因此，这些措施可根除事故根源。封装电池是一层额外保护，应对不太可能发生的电池故障。 |
| Q8 | 能不能将锂电池更换为飞机通常使用的镍镉电池？ |
|---|---|
| A8 | 锂电池的选择经过了波音公司的谨慎评估，从众多备选电池中选用锂电池，是因为它最能满足波音 787 型客机的性能要求和设计目标。波音公司称锂电池是最优选择，因为它能在短时间内产生大量电能。锂电池的安全性与镍镉电池相同，波音公司并不打算将锂电池替换为镍镉电池。 |
| Q9 | 托运行李中禁止携带锂电池。客机使用锂电池会安全吗？ |
|---|---|
| A9 | 通常，锂电池设计会有安全性考虑，并且会有多重保护措施来预防故障。只要在说明书规定的环境和条件下使用，它们就是安全的。同样，通过指定的改进工作，我们为波音 787 型客机锂电池实施了多层次保护措施，防止再次发生电池故障。只要符合我们对体积和件数的规定，锂电池即可放入手提行李带上飞机，但严禁放入托运行李。这是一项防范措施，因为在飞行中我们不能立即处理货舱里面出现的故障。 |
| Q10 | 如果飞行机组检测到电池故障，他们将如何应对？ |
|---|---|
| A10 | 即使飞行中有烟从电池中冒出，飞行机组仍可继续安全飞行，不需进行任何特殊操作。通过使用改进后的电池，从电池冒出的烟将封装起来，并通过一个导管排出飞机，不会扩散到机舱之内。同样，电池采用不锈钢封装，可去除任何火灾风险。 |
| Q11 | 在一个飞行时间较长的航线上，如横跨太平洋的航班或飞往欧洲的航班，如果电池出现故障，飞行机组如何应对这种问题？ |
|---|---|
| A11 | 即使是长途航线，飞行机组在飞行中也不需采取任何特殊操作。甚至在电池故障的情况下，飞机可继续安全飞行抵达目的地，因为飞行中通常由发电机供电。即使电池冒烟，也不会影响其它系统，因为电池封装在一个耐热封装体内，烟将排到飞机之外。 |
| Q12 | 有一辆车载锂电池失火，这与波音 787 型客机的电池故障情况相同吗？ |
|---|---|
| A12 | 由于我们无法知道汽车电池故障的细节，因此不能评估其是否与我们遇到的电池故障相似。日本制造的锂电池有相似之处，但飞机和汽车的设计标准并不相同。已经针对所有可能原因采取了修正措施，尽管不知道什么原因导致汽车电池故障，但我们认为 787 型客机运营安全可以保证。 |
| Q13 | 贵公司向电池专家咨询过这些措施的意见吗？ |
|---|---|
| A13 | 波音公司项目组邀请了第三方利益不相干人员提出意见，比如各大学和国家研究院，并将他们的意见纳入到修正措施中，这种方法也是 NASA 在类似事件中采取的方法。同样，Japanese Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism, Civil Aviation Bureau 邀请了日本大学和研究院提出意见。JAL 听取了日本电池制造商的建议，他们的意见在确定有效的修正措施方面十分有益。 |
其它
| Q14 | 除电池故障外，贵公司对其它故障如制动失效或燃油泄漏采取措施了吗？ |
|---|---|
| A14 | 我们采取了多项措施防止过去的故障再次发生，并进行了 787 客机确认飞行，以验证这些措施是有效的。顾客对搭乘 JAL 波音 787 型客机有信心。 滑行时左侧发动机燃油泄漏（2013 年 1 月 8 日 JAL 客机事件) （可能原因） (1)阻止燃油倒流的止回阀临时打开了； (2)连接中央油箱和左侧发动机的燃油阀临时打开了。 （对策） (1)维修人员将在每次飞行前启动中央油箱油泵，并确保不存在异常燃油流动； (2)如果飞行中发现异常燃油流动，提醒飞行机组遵循手册步骤采取相关措施。 驾驶舱机长侧的玻璃在飞行中破裂（2013 年 1 月 11 日，另一家日本航空公司客机事件） （可能原因）(1)防雾膜的生产质量等（细节仍在调查中） （对策）普查所有客机驾驶舱窗的牢固性 维修期间左侧发动机燃油泄漏（2013 年 1 月 13 日 JAL 客机事件) （原因）燃油阀驱动装置内的零件粘上绝缘黏合剂和异物。 （对策）增加检查程序，即在执行阀门开/关检测后，目测确保阀门关闭。 |
| Q15 | 我不太了解U.S. Federal Aviation Administration (FAA)、Japan Civil Aviation Bureau (JCAB) 和政府调查机构的关系，以及批准流程。 |
|---|---|
| A15 | 2013 年 1 月 17 日（日本时间），U.S. Federal Aviation Administration (FAA) 和 Japan Civil Aviation Bureau (JCAB) 发布了一个命令波音 787 型客机暂停飞行的适航指令 (AD)。该通知命令在电池按照民航局指示改装完成之前，不得复航波音 787 型客机。（但并没有提到所需的实际改进措施。）随后波音公司发布了一个旨在提升其 787 型客机电池系统安全性的服务通告 (SB)，由于改进方案符合法律要求并能确保安全性，得到了 U.S.Federal Aviation Administration (FAA) 的批准。之后，U.S. Federal Aviation Administration (FAA) 和 Japan Civil Aviation Bureau (JCAB) 修订了 1 月 17 日的适航指令(AD)，并明确指出将波音公司发布的服务通告(SB) 作为应当执行的改进工作，以便实现复航。因此，实施波音公司服务通告(SB) 中的改进工作可使我们恢复客机运营。 |
术语
| Japan Civil Aviation Bureau (JCAB) | 一个日本航空管理的政府监管机构。 颁发各种许可，制定安全标准，实施现场检查等。发布暂停飞行命令、适航指令(AD)(TCD)。 |
|---|---|
| 美国Federal Aviation Administration (FAA) | 一个美国航空管理的政府监管机构。 颁发各种许可，制定安全标准，实施现场检查等。发布暂停飞行命令、适航指令(AD)，比如复航批准。 |
| Japan Transport Safety Board (JTSB) | 一个日本事故调查机构（负责航空、铁路和船舶事故） 日本 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 的一个机构，但为了保持中立性，它独立于 JCAB。 |
| 美国National Transport Safety Board (NTSB) | 美国的事故调查机构（负责航空、铁路、船舶和管道事故） 为了保持中立性，其独立于美国运输部，直接隶属于总统管理。 |
| 服务通告(SB) | 由波音公司、空中客车公司和部件制造商共同发布的改装指示函（服务通告）。 提供改装检测指导，以恢复飞机及飞机部件安全性，减少故障。根据 SB 的内容，SB 的发布有必要获得FAA 的核准。除非获得批准，否则不可执行相关工作。凭借与 FAA 的协议，一份 FAA 批准的 SB 可获得日本 JCAB 的批准，且内容保持不变。 |
| 适航指令(AD) | 如果民航当局确认改装或检测对确保飞机或飞机部件的安全性是必要的，民航当局将向飞机所有者发布一个适航指令（AD）。飞机所有者承担履行该指令的法定义务，否则会受到惩罚。 由 JCAB 发布的 airworthiness directive 称作 TCD，适用于日本境内的航空器。 (※) JCAB 认为 TCD 是 Technical Circular Directive 的缩写，但其官方发布的英文翻译是 Airworthiness Directive。 一份由 FAA 发布的 Airworthiness Directive 称作 AD (Airworthiness Directive), 适用于美国境内航空器。 |
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