日航空姐礼仪讲座 期待遇见美丽的你

有别平日的感觉

本次,以我平时驾驶的CRJ200为例,向大家介绍一下飞行员在驾驶飞机时与平日在地面上对事物的不同感觉。

首先是“风”。飞机是利用空气的力量进行飞行的,因此风对飞行的影响非常大。大家在起飞前或降落后,是否遇到过飞机与目的地方向背道而驰的情况呢?在强侧风下,如果不逆着风的方向的话则无法笔直飞行。即使在地面上,风也会扑在巨大的垂直尾翼上,因此飞行员必须要时常意识到风的方向。

对于“高度”的感觉,也会有所差异。我们在驾驶舱内所看的高度计的一刻度是20英尺。巡航中,若高度偏差一刻度即20英尺时,会产生些许风力的变化,飞行员也会感觉到轻微的变化,但实际上会却有约6m(约2层楼高)的高度偏差。这样感觉上的差异,也只有在广阔的高空中才能被允许的误差吧。

那么,更低的高度时又会如何呢?

降落前通过跑道尾端的高度约为15m,即是5层建筑物的高度。我站在5层高楼向下看时会有恐高的感觉,但在驾驶舱内,降落前的15m高度几乎就像在地面上。与广阔的高空不同,这种情况下不允许发生丝毫误差。我们的工作需要我们明辨类似这种感觉上的差异。

此外,“速度”和“距离感”也会与平时相差甚远。平时飞机起飞前的时速约为220km,降落前的时速约为260km,巡航中的飞行时速约为815km。降落前还在4km以外的跑道,1分钟后就完成了降落。此外降落的跑道距离一般为2.5km到3km,飞机可以很快地滑行而过,但实际站在跑道上,则会对跑道的长度感到震惊。在降落时,从通过长长的跑道末端,到轮胎接地约为550m,进而到充分减速约为1.3km,仅仅30秒的时间,飞机已经走完了三分之二的跑道距离!

此外关于速度,对盘旋所需要的距离长短,在日常生活中是无法感受的。这是由速度及飞机倾斜角度决定的,和飞机的大小或重量无关。例如,降落前时速260km时旋转一圈的话,相当于画出一个直径约3km的圆。巡航中时速815km时,则相当于画一个直径约为23km的圆。此外,不论速度多少,旋转一圈的时间需要约2分钟。也许见过缓慢地在天空中盘旋一周,实际上那是不得不违背自然法则而进行的一次很大的盘旋。

盘旋时大家从机舱内欣赏机外景色时,如果能够想象飞机正在画一个直径为3km以上的大圆,想必能够体会到与平时不太一样的感觉。

Name: 竹之内秀雄

Jair
CRJ200机长

出生地:兵库县
兴趣:音乐 读书
座右铭:「不忘初心」

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