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まず、『航空機操縦練習許可書』を発行してもらうために、航空身体検査を受け、航空機無線を操作するため『航空特殊無線技士』の資格を取得します。
航空特殊無線技士は、講習会での取得も可能です。JALエクスプレスを受験するまでの間に、改めて『航空無線通信士』の資格を取得する必要があります。
約1ヶ月かけて、しっかり計器やスイッチの操作・手順の勉強をしますが、最初はなかなか思うようにはいきませんでした。さらに、ファーストソロフライトや『自家用操縦士』の学科試験に向けての勉強が続きます。
飛行機の計器やスイッチの操作・手順はコックピットのポスターなどを見ながら全て暗記しましょう！
教官との同乗訓練を重ねて、いよいよ単独での操縦訓練です。「空中操作」と「野外飛行」を行います。
■空中操作
急旋回や急降下、失速からの回復などを安全な訓練空域で行います。
■野外飛行
他の飛行場・ポイントへのフライトプラン（飛行計画書）を作り、実際にそれに基づいて飛行します。フライトプランは上空の予想風で作っているため、通常、その通りに飛行すると誤差が出て自分の作ったルートから外れてしまいます。その誤差を実際の上空の風を計算して修正し目的地へと飛行します。
最初の関門、まずは学科試験です。試験科目は、航空工学・航空法規・航空気象・航空通信・空中航法になります。航空法で『自家用操縦士』の試験申請要件（飛行時間等）が定められており、その要件を満たすために、さらに飛行訓練が続きました。また、『自家用操縦士』 の試験の後は、『事業用操縦士』の試験も控えているので、『事業用操縦士』の試験申請要件も視野に入れて訓練していきます。
口述試験では、試験で使用する機体性能や限界事項・航空工学・航空力学・航空法規・航空気象・航空航法などについての質問を受けます。
実地試験で は、訓練空域での「空中操作」及び指示された場所へのフライトプランの作成、それに基づく「野外飛行」を行います。
この『自家用操縦士』の実地試験に合格すると、第2種航空身体検査を受けます。これで晴れてパイロットの仲間入りです。これからは、知人や友人を乗せたフ ライトが可能になります。また、『自家用操縦士』免許取得後は、『事業用操縦士』免許取得に向けて本格的な訓練が始まります。訓練内容は自家用の時とほと んど同じですが、それぞれの科目により高い精度（完成度）が求められ、空中操作に難易度の高い科目が追加されるなど、訓練は難しくなっていきます。
航空運送事業（エアライン）で飛行を行う場合に必要な資格です。試験科目は無線工学・法規・電気通信術・英語（高校卒業程度）になります。
航空機が安全に飛行するためには気象状況や着陸地の状況といった各種情報を、管制塔など地上の無線局と通信を行いながら入手する必要があり、そのための通 信･技術操作を行う免許を有する者を言います。特に、エアラインの運航では、管制塔をはじめとする管制機関の指示に常時従って飛行することが求められ ますので必須の資格です。なお、無線従事者資格には利用分野（総合、海上、航空、陸上、アマチュア）により複数の資格がありますが、航空無線通信士はその一つです。
『自家用操縦士』のときと同様に、実地試験の前に学科試験に合格しなければなりません。
試験科目は自家用と同じです。
陸上多発限定とは、エンジンが2発以上の飛行機に乗るために必要なライセンスのことです。日本より訓練費がかなり安いこともあり海外で取得される方も多く、私もその一人でした。
海外で取得したライセンスでも、日本のものに書き換えが可能なものがあります。訓練内容としては、2発あるエンジンの1発を止めて飛行したり、停止させたエンジンを上空でかけ直したりします。1発のエンジンをアイドルまで絞って、エンジン1 発だけでの着陸も行います。
アメリカ・サンノゼでは訓練費の安さはもちろんですが、天候に恵まれた訓練環境のよさにも驚かされました。日本では雨や曇りの日が多いため訓練が出来なかったり、もしくは悪天候の中での難易度の高い訓練や試験になってしまう傾向があるからです。だからこそ、単に訓練費が安いからたくさん飛べると楽観的な思いで訓練を受けるのではなく、日本での訓練と同じ気持ちで1時間1時間を大切にフライトすることが大切だと改めて強く感じます。
日本では、海外で取得したライセンス所有者に対し、試験の免除の取り扱いが定められています（海外ライセンスから国内ライセンスへの切替）。例えば、国内 ライセンスへの切替には、『自家用操縦士』については、学科試験の航空法に合格する必要があります。また『事業用操縦士』や『計器飛行証明』については、 試験の一部は免除となりますが、国内での学科試験と実地試験が必要となります。従って、『自家用操縦士』の場合は、訓練費の安い海外で免許を取得しライセ ンスの切替をするケースが多いですが、『事業用操縦士』、『計器飛行証明』の場合、海外で経験を積むケースもありますが、最終的には国内で訓練飛行をして 受験する必要があります。
試験官はもちろんアメリカ人です。試験は和やかな雰囲気で無事に終了しました。『アメリカでの訓練』と聞いて、英語で不安に思う方も多いと思います。私も英語はあまり得意ではありませんでしたが、今となっては英語と飛行機の両方の勉強が出来てよかったと思っています。
帰国後、約半年の事業用訓練を受け、いよいよ難関の『事業用操縦士』の実地試験を受験します。日頃から1時間1時間を大切に訓練出来ていれば、それほど恐れることはありません。試験科目は『自家用操縦士』の時と同じですが、難易度は当然上がります。空中操作にも新しい科目が加わります。自家用の実地試験では「今日は天気があまり良くないから試験 は延期しよう。」ということもあるのですが、『事業用操縦士』の実地試験では、そういう訳にはいきません。実際にかなり厳しい天候での試験になることもあります。
『事業用操縦士』実地試験に合格した後は、第1種航空身体検査を受けます。これでようやくプロパイロットの仲間入りです。エアラインで飛行するためには、さらに計器飛行証明が必要となります。
計器飛行全般について学科試験を受けます。
空中操作の訓練では、訓練生だけフード（計器だけ見えるように、外は見えなくする帽子）をかぶり、計器を見ながら飛行機の姿勢・高度・位置・針路を判断 し、急旋回や失速、１発動機不作動などの訓練を行います。 野外飛行ではエアラインと同じ計器飛行方式で、他の空港へと飛行します。
エアフライトジャパン（株）ではJALの訓練ノウハウが生かされたカリキュラムで、プロパイロットの養成を目的としており、JALエクスプレスの指定訓練校となっています。 B制度内定者は、この訓練所で事業用と計器飛行証明を取得します。
JALエクスプレスを受験するために必要な最後のライセンスです。試験科目は『事業用操縦士』のときと同じような内容ですが、これまでの訓練内容が総合的 にあらゆる角度から試験されるような印象です。特に計器飛行では小さなミスが命取りになるので、繰り返し見直す確認行為が重要です。
計器飛行証明 とは？
この計器飛行証明がないと、地上目標物を常に視認しながら自分が飛んでいる位置を測定し、かつ一定の視界が確保され雲から離れて飛行できる気象状態でなければ飛行することができません。法律上は計器飛行証明がなくても事業用操縦士免許でプロのパイロットとして運航することは可能ですが天候が悪い場合や夜間の運航が制限されるため、プロとして操縦するには大きな制約になります。
そこで、自家用操縦士免許または事業用操縦士免許に計器飛行証明を付加することで、天候の悪い時や夜間でも、コクピットの中にある様々な計器類を活用し、地上の電波をキャッチしながら安全に飛行できるようになります。なお、エアラインでは、常に管制機関の指示に従って飛行する必要があるため、天候の良し悪しに拘わらずこの資格が必要となります。
先入観でパイロットになるのを諦めてしまえばここで終わりです。航空身体検査基準さえ満たせば、誰にでもパイロットになれる可能性はあります。一番大切なのは、パイロットになりたいと強く思うこと、そしてチャレンジすることです。
また、エアラインでの運航は、刻一刻と変わる天候や種々のトラブルに対して、技術的な部分はもちろん、お客様のこと、地上の運航支援状況等、様々なことに対して的確な判断が求められます。単なる技術者ではなく、一社会人としての常識を持ち合わすことが求められるところかと思います。
訓練に入ったらしっかりと予習をし、目的意識を持って1時間1時間を大切にフライトして、さらにしっかりと復習して次につなげてください。また、訓練所の同期とは、訓練でやってしまったミスを隠さず、皆で情報を共有することがお互いを高めることになります。皆で合格をめざし、頑張ってください。
